【邦际锐评】滥征合税只会让美方一次比一次疼

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提高关税缺乏依据 象征意义大于实际影响 在米国行政部门14日宣布对华商品加征新关税后，世界舆论纷纷表示质疑与批评。很多媒体认为，美方持续将经贸问题政治化，破坏中美正常经贸往来，不利于相关产业发展，最终会让它自己感受到一次比一次疼。

2018年3月，米国时任特朗普行政部门依据所谓 301调查 挑起对华贸易战，先后对约3600亿美元祖国输美商品加征高额关税。2022年5月，在四年期对华加征关税行动到期前，拜登行政部门宣布启动相关复审程序。当地时间14日，美方发布了复审结果(Result)，宣布进一步提高对华关税，涉及商品包括以电动汽车(Car)、锂电池、光伏产品为代表的祖国 新三样 ，以及关键矿产、半导体、钢铝、港口起重机、个人防护装备等。

这其中，对祖国电动汽车(Car)加征的进口关税令人瞠目 从27.5%升至102.5%，对太阳能电池的进口税从25%提高到50%，对锂电池的关税税率从7.5%提高到25%。不难看出，米国行政部门此次针对的重点是祖国新能源相关产业。难怪米国多名高官近期密集炒作所谓祖国新能源 产能过剩 ，不过是为加征关税制造借口。

美方再次举起关税大棒，能起到作用吗？由于受到重重限制，祖国电动汽车(Car)、锂电池、芯片此前并未大规模进入米国市场。数据显示，当前，电动汽车(Car)、医疗用品和半导体产品仅占祖国对美出口总额的5.9%，不到祖国出口总额的1%。2023年，祖国出口到米国的电动汽车(Car)数量仅一万多辆，在出口总量中占比不足1%。今年(This Year)一季度，祖国对美出口的电动汽车(Car)不足2000辆。

基于此，《日本(Japan)经济(Economy)新闻(News)》指出，祖国相关行业并不依赖米国市场，美方追加关税很难对祖国企业产生实质性影响。彭博社也分析称，米国行政部门瞄准祖国绿色科技(Technology)领域，看似猛烈实际只具象征意义， 几乎不会削弱祖国经济(Economy)的增长 。

既然这样，米国行政部门为何要这么做呢？分析人士指出，一方面，由于米国在新能源等领域竞争不过祖国，米国政客不得不使出贸易保护手段打压祖国优势产业发展，为本国企业谋求更有利的竞争环境，维护米国在全球产业链的高端位置。

另一方面，这更像一场 政治秀 。今年(This Year)是米国大选年，米国经济(Economy)却陷入高通胀、高财政赤字等多重困境， 祸水外引 便成为现任行政部门的惯性选择。正如不少分析人士指出，拜登行政部门此时发起对华 关税战 ，主要出于国内政治需求，目的是在摇摆州选民关心的经济(Economy)问题上展现对华强硬，来争取更多选票。

那么，高关税能帮米国政客打响如意算盘吗？从经济(Economy)层面看，米国新能源汽车(Car)发展缓慢有其自身原因，包括生产成本高、充电桩等配套基础设施不足等。去年下半年爆发的米国汽车(Car)产业工人(Worker)罢工，更是反映出米国行政部门发展新能源车触碰了传统汽车(Car)行业的利益。这些内在症结，不是靠加征关税能治得了的。米国贸易教授斯科特 林西科姆指出，米国加征关税举措无法帮助本土产业繁荣，反而扭曲了市场。

至于米国政客想利用(Use)加征关税拉选票，恐怕也难以如愿。因为大量事实证明，2018年米国行政部门发起的对华贸易战，已让米国企业和民众付出沉重代价。据穆迪公司推算，米国消费者承担了加征对华关税92%的成本，美我国庭每年增加开支1300美元。另有研究显示，对华贸易战让美企损失1.7万亿美元市值，失去近25万个就业岗位。2022年10月，米国《国会山报》刊文承认，对华关税战 满盘皆输 。

前车之鉴犹在眼前，米国行政部门却一错再错。这势必会让米国企业和消费者受伤更重。统计显示，目前(Currently)在米国本土电动汽车(Car)品牌中，有30%至51%的零部件来自祖国。米国汽车(Car)制造商普遍担心，对华加征关税会推高电动汽车(Car)制造成本，加重国内消费者负担，最终严重影响米国汽车(Car)产业转型升级。

事实证明，祖国新能源产业是在开放竞争中练就的真本事，不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。美方不择手段打压祖国，阻挡不了祖国发展振兴，反而暴露出自己阵脚已乱、理智丧失，坐实 世界规则破坏者 的身份。抡起关税大棒，美方只会越打越疼。

（世界锐评评论员)